În 2023, tranzacționarea generală a pieței de cocs de petrol importat a fost slabă, iar supraoferta de cocs de petrol importat a continuat să depășească cererea pe tot parcursul anului, din cauza sosirii continue a comenzilor de la comercianții importatori. Pe măsură ce prețul cocsului de petrol autohton continuă să scadă, prețul cocsului importat este evident inversat, iar stocul spot din port a crescut la un nou nivel record în ultimii ani.

Din 2023, cocsul petrolier spot din port a continuat să se acumuleze, atingând constant un nivel record. În decembrie, stocul total de cocs petrolier din port era de 4,674 milioane de tone, o creștere de 2,183 milioane de tone sau 87,64%.

În prima jumătate a anului 2023, un număr mare de cocs de petrol importat a continuat să ajungă pe piața internă, cu un total de 9.685.400 de tone de importuri de cocs de petrol, o creștere de 2.805.200 de tone sau 41,7%. În prima jumătate a anului, odată cu sosirea cocsului importat pe piața internă și cu majoritatea comenzilor pe termen lung la prețuri ridicate, nu există niciun avantaj din cauza costului ridicat al resurselor interne, performanța cererii în aval este slabă, viteza de livrare a cocsului de import este mai lentă, se evidențiază contradicția dintre supraofertă și reticența puternică a comercianților de a vinde, stocul spot din port a crescut la peste 5,5 milioane de tone.

În a doua jumătate a anului, având în vedere intrarea prudentă pe piața internă a cererii și volatilitatea scăzută a prețurilor cocsului intern, transportul total de cocs de petrol importat a fost slab, iar stocul portuar s-a menținut la peste 4,3 milioane de tone. În trimestrul al patrulea, din cauza prețului ridicat al cocsului extern importat și a inversării semnificative a costurilor de sosire în port, a reticenței comercianților de a vinde și a unor operațiuni portuare cu cocs de petrol autohton la preț scăzut, stocul spot portuar a crescut din nou la aproximativ 4,6 milioane de tone. Cererea de pe piața de cocs spongios importat nu a fost susținută pozitiv, impactul resurselor interne al transporturilor în porturile nordice a încetinit, iar operațiunile pe termen lung ale cocsului de petrol au fost ridicate. De-a lungul râului și în sudul Chinei, cocsul peletat și o parte din cocsul combustibil cu conținut ridicat de sulf au fost transportate în aval, iar stocurile portuare ale comercianților transportați activ au scăzut ușor.

În prima jumătate a anului, prețul cocsului petrolier atins prin acțiune a scăzut de la 2.500 de yuani/tonă la începutul anului la 1.700 de yuani/tonă, prețul intern al cocsului a continuat, de asemenea, să scadă, pe fondul declinului pieței cocsului de petrol, rata generală de transport spot de cocs de petrol în port a încetinit, iar volumul săptămânal al portului principal a fost de aproximativ 100.000 până la 300.000 de tone. În a doua jumătate a anului, odată cu sosirea pe piața internă a cocsului importat la prețuri mici, transporturile portuare de acoperire a prețurilor spot s-au îmbunătățit, iar transporturile săptămânale de cocs de petrol în porturile principale au crescut la aproximativ 420.000 de tone, însă prețurile cocsului petrolier importat au crescut slab, menținându-se în general la 1.500 de yuani/tonă.

Prognoza pieței viitoare:

În ianuarie, piața internă a cocsului de petrol a fost bine tranzacționată, iar prețul tranzacției a împins în sus volumul de cocs de petrol spot semnat în port. La mijlocul lunii ianuarie, volumul săptămânal de cocs de petrol din port a ajuns la aproximativ 310.000 de tone, iar stocul de cocs de petrol a scăzut la aproximativ 4,5 milioane de tone. Longhong Information a aflat că cantitatea de cocs de petrol care se așteaptă să sosească în Hong Kong în primul trimestru a fost redusă semnificativ și, afectată de evenimentele internaționale, unele rute de transport au fost blocate, costurile suplimentare, cum ar fi prima de transport pentru cocsul importat și timpul de transport, au crescut, iar costul plăcii exterioare de cocs de petrol a continuat să crească.

Se așteaptă ca la sfârșitul lunii ianuarie, cea mai mare parte a cocsului petrolier din port să execute volumul contractual al comenzilor, iar stocul spot din port va continua să scadă lent din cauza scăderii volumului de cocs petrolier importat.