Deoarece situația congestionării portului nu se va îmbunătăți pe termen scurt și poate fi agravată și mai mult, costul de transport nu este ușor de estimat. Pentru a evita disputele inutile, se recomandă ca toate companiile de export să semneze contracte FOB cât mai mult posibil atunci când fac comerț cu Nigeria, iar partea Nigeria este responsabilă pentru transport și asigurare. Dacă transportul trebuie suportat de noi, se recomandă să luăm în considerare pe deplin factorii detenției în Nigeria și să creștem cotația.

Din cauza congestionării severe a porturilor, un număr mare de mărfuri de containere blocate au o reacție în lanț îngrijorătoare la operațiunile din portul Lagos. Portul este aglomerat, un număr mare de containere goale sunt blocate peste mări, costul de transport al mărfurilor a crescut cu 600%, aproximativ 4.000 de containere vor fi scoase la licitație, iar comercianții străini se grăbesc.

Potrivit West Africa China Voice News, în cele mai aglomerate porturi din Nigeria, portul TinCan Island și portul Apapa din Lagos, din cauza congestionării mărfurilor din port, nu mai puțin de 43 de nave pline cu diverse mărfuri sunt în prezent prinse în apele Lagos.

Din cauza stagnării containerelor, costul de transport al mărfurilor a crescut cu 600%, iar tranzacțiile de import și export ale Nigeriei au intrat și ele în haos. Mulți importatori se plâng, dar nu există nicio cale. Din cauza spațiului limitat din port, multe nave nu pot intra și descărca și pot rămâne doar pe mare.

Potrivit raportului „Guardian”, în portul Apapa, un drum de acces a fost închis din cauza lucrărilor de construcție, în timp ce camioanele au fost parcate pe ambele părți ale celuilalt drum de acces, lăsând doar un drum îngust pentru circulație. Situația în portul TinCan Island este aceeași. Containerele ocupă toate locurile. Unul dintre drumurile care duc spre port este în construcție. Securiștii storc bani de la importatori. Un container transportat 20 de kilometri în interior va costa 4.000 USD.

Cele mai recente statistici de la Autoritatea Porturilor din Nigeria (NPA) arată că există 10 nave care opresc în portul Apapa la ancorajul Lagos. În TinCan, 33 de nave au rămas prinse la ancoră din cauza spațiului mic de descărcare. Drept urmare, doar în portul Lagos sunt 43 de nave care așteaptă dane. Totodată, este de așteptat ca în portul Apapa să ajungă 25 de nave noi.

Sursa este în mod evident îngrijorată de situație și a spus: „În prima jumătate a acestui an, costul transportului unui container de 20 de picioare din Orientul Îndepărtat către Nigeria a fost de 1.000 de dolari. Astăzi, companiile de transport maritim percepe între 5.500 USD și 6.000 USD pentru același serviciu. Congestia actuală a porturilor a forțat unele companii de transport maritim să transfere mărfuri în Nigeria în porturile învecinate din Cotonou și Côte d'Ivoire.

Din cauza congestionării severe a portului, un număr mare de mărfuri de containere blocate afectează grav funcționarea portului Lagos din Nigeria.

În acest scop, părțile interesate din industrie au cerut guvernului țării să scoată la licitație aproximativ 4.000 de containere pentru a atenua aglomerația din portul Lagos.

Părțile interesate din dialogul național i-au cerut președintelui Muhammadu Buhari și Comitetului Executiv Federal (FEC) să instruiască autoritățile vamale din Nigeria (NSC) să scoată la licitație mărfuri în conformitate cu Legea privind managementul vamal și al mărfurilor (CEMA).

Se înțelege că aproximativ 4.000 de containere au rămas blocate în unele terminale ale portului Apapa și Tinkan din Lagos.

Acest lucru nu numai că a cauzat congestionarea porturilor și a afectat eficiența operațională, dar i-a forțat și pe importatori să suporte o mulțime de costuri suplimentare aferente. Dar obiceiurile locale par să fie în pierdere.

Conform reglementărilor locale, dacă mărfurile rămân în port mai mult de 30 de zile fără vămuire, acestea vor fi clasificate drept mărfuri restante.

Se înțelege că multe mărfuri din portul Lagos au fost reținute pentru mai mult de 30 de zile, cea mai lungă fiind de până la 7 ani, iar numărul încărcăturilor restante este în creștere.

Având în vedere acest lucru, părțile interesate au făcut apel la licitația bunurilor în conformitate cu prevederile legii vamale și de gestionare a mărfurilor.

O persoană de la Asociația agenților vamali autorizați din Nigeria (ANLCA) a spus că unii importatori au abandonat mărfuri în valoare de zeci de miliarde de naira (aproximativ sute de milioane de dolari). „Containerul cu obiecte de valoare nu a fost revendicat de câteva luni, iar vama nu l-a expediat din port. Această practică iresponsabilă este foarte dezamăgitoare.”

Rezultatele sondajului asociației arată că mărfurile eșuate reprezintă în prezent mai mult de 30% din totalul încărcăturii din porturile Lagos. „Guvernul are responsabilitatea de a se asigura că portul nu are încărcături restante și oferă suficiente containere goale.”

Din cauza problemelor legate de costuri, unii importatori s-ar putea să-și fi pierdut interesul pentru vămuirea acestor mărfuri, deoarece vămuirea va cauza mai multe pierderi, inclusiv plata unei stațiuni. Prin urmare, importatorii pot abandona în mod selectiv aceste mărfuri.