Sub influența epidemiei, comerțul exterior a cunoscut în 2020 o tendință de scădere inițială, apoi de creștere. Comerțul exterior a fost lent în prima jumătate a anului, dar și-a revenit rapid în a doua jumătate a anului, atingând o stare ridicată, depășind așteptările pieței. Volumul containerelor transportate în portul Shanghai va ajunge la 43,5 milioane TEU în 2020, un nivel record. Comenzile au crescut, dar containerele sunt greu de găsit, iar această situație a continuat până la începutul acestui an.

Personalul feribotului de est al portului Shanghai Waigaoqiao a dezvăluit că docurile funcționează recent la capacitate maximă. În curte, sunt stivuite un număr mare de containere, în care numărul containerelor grele care conțin mărfuri depășește numărul celor goale.

Explozia comerțului exterior a intensificat cererea de containere, iar deficitul de containere din Portul Fluvial Interior este foarte evident. Reporterul a vizitat și Portul Anji din Shanghai, provincia Zhejiang.

Reporterul a observat că multe containere sunt expediate din portul Shanghai către debarcaderul portului Anji, iar aceste containere urmează să fie trimise către întreprinderi de comerț exterior pentru asamblarea mărfurilor. În trecut, numărul de containere goale de la debarcaderul portului Anji putea ajunge la peste 9000, dar recent, din cauza lipsei de containere, numărul de containere goale a fost redus la peste 1000.

Li Mingfeng, unul dintre membrii echipajului de pe râu, a declarat reporterilor că timpul de așteptare pentru nave a fost prelungit de la câteva ore la două sau trei zile din cauza dificultății în desfășurarea containerelor.

Li Wei, asistent al directorului general al Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. din comitatul Anji, orașul Huzhou, provincia Zhejiang, a declarat că, în prezent, se poate spune că un singur container este greu de găsit, deoarece toate întreprinderile producătoare de pe navele de alimentare au achiziționat containere goale, care nu pot satisface nevoile întregii afaceri de export.

Din cauza alocării dificile a containerelor, timpul de așteptare pentru nave este de 2-3 zile. Containerele sunt greu de găsit, întreprinderile de comerț exterior și expeditorii de mărfuri sunt nerăbdători să se întoarcă, nu numai că este dificil să găsești cutii, dar tarifele de transport continuă să crească.

Guo Shaohai lucrează în industria transporturilor maritime de peste 30 de ani și este șeful unei companii internaționale de expediere de mărfuri. În ultimele luni, și-a făcut griji cu privire la găsirea containerelor. Clienții din comerțul exterior continuă să solicite cutii pentru transportul de mărfuri la export, dar containerele sunt greu de găsit, așa că nu poate decât să continue să colaboreze cu companiile de transport maritim pentru a solicita cutii. Din septembrie sau octombrie anul trecut, a existat o lipsă de cutii. Anul acesta, situația este foarte gravă. Nu poate decât să ceară echipei să aștepte acolo, iar toată energia sa în afaceri este concentrată pe găsirea de cutii.

Guo Shaohai a spus fără menajamente că este extrasezonul industriei maritime după luna octombrie a anilor precedenți, dar nu există un extrasezon complet în 2020. Începând cu a doua jumătate a anului 2020, volumul comenzilor de comerț exterior a crescut substanțial, depășind cu mult așteptările pieței. Însă epidemia a afectat logistica internațională și eficiența porturilor de peste mări, un număr mare de containere goale acumulându-se în locuri precum Statele Unite, Europa și Australia. Containerele care ies din țară nu se mai pot întoarce.

Yan Hai, analist șef la Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Problema principală este eficiența scăzută a personalului cauzată de epidemie. Prin urmare, terminalele din întreaga lume, în special cele din țările importatoare din Europa și Statele Unite, au de fapt întârzieri foarte mari.

O penurie mare de containere pe piață a cauzat o creștere vertiginosă a tarifelor de transport maritim, în special pe rutele populare. Guo Shaohai i-a prezentat reporterului două foi de transport maritim pentru a vedea, iar cu jumătate de an mai mult decât pe aceeași rută, transportul maritim s-a dublat. Pentru întreprinderile de comerț exterior, producția nu se poate opri, comenzile sunt menținute, dar un număr mare de mărfuri sunt dificil de expediat, presiunea financiară fiind foarte mare. Industria se așteaptă ca deficitul de containere și spațiu de transport maritim să continue.

În cazul răspândirii epidemiei globale, comenzile întreprinderilor de comerț exterior din China sunt încă în creștere, ceea ce nu este ușor, dar există și o dilemă legată de aprovizionarea cu containere. Care este situația întreprinderilor de comerț exterior? Reporterii au ajuns să fie cunoscuți ca „industria scaunelor din oraș”, iar Zhejiang Anji a efectuat o anchetă.

Ding Chen, care conduce o companie de producție de mobilă, a declarat reporterilor că cererea de export în a doua jumătate a anului 2020 este deosebit de puternică, iar comenzile companiei sale au fost programate până în iunie 2021, dar problema livrării este mereu prezentă, cu restanțe serioase la comenzi și o presiune mare asupra stocurilor.

Ding Chen a spus că nu este vorba doar de creșterea costurilor stocurilor, ci și de mai mulți bani pentru achiziționarea de containere. În 2020, se vor cheltui mai mulți bani pe containere, ceea ce va reduce profitul net cu cel puțin 10%. El a spus că transportul normal este de aproximativ 6.000 de yuani, dar acum trebuie să cheltuim aproximativ 3.000 de yuani în plus pentru a ridica cutia.

O altă companie de comerț exterior se află sub aceeași presiune de a absorbi o parte din aceasta prin prețuri mai mari și o mare parte din aceasta ea însăși. Având în vedere diversele presiuni cu care se confruntă întreprinderile de comerț exterior, autoritățile locale au luat diverse măsuri pentru a le servi, inclusiv asigurarea creditului, reducerea impozitelor și taxelor etc.

Confruntate cu situația actuală de deficit de containere, porturile atrag containere goale prin politici preferențiale, iar companiile de transport maritim au deschis și ele nave cu program suplimentar pentru a-și crește continuu capacitatea.