Sub influența epidemiei, comerțul exterior a cunoscut în 2020 o tendință de scădere și apoi de creștere. Comerțul exterior a fost lent în prima jumătate a anului, dar s-a redresat rapid în a doua jumătate a anului, atingând o stare fierbinte, depășind așteptările pieței. Debitul de containere la portul Shanghai va atinge 43,5 milioane de TEU în 2020, un nivel record. .Comenzile au, dar un container este greu de găsit, această situație, a continuat până la începutul acestui an.

Personalul Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry a dezvăluit că docurile funcționează la capacitate maximă recent. În curte sunt stivuite un număr mare de containere, în care numărul de containere grele care conțin mărfuri depășește numărul de containere goale.

Boom-ul comerțului exterior a intensificat cererea de containere, iar penuria de containere în Inner River Port este foarte evidentă. Reporterul a vizitat și portul Shanghai Anji, provincia Zhejiang.

Reporterul a observat că multe containere sunt expediate de la portul Shanghai la Anji Port Wharf, iar aceste containere sunt pe cale să fie trimise întreprinderilor de comerț exterior pentru asamblarea mărfurilor. În trecut, cantitatea de cutii goale de la Anji Port Wharf poate ajunge la peste 9000, dar recent, din cauza penuriei de containere, numărul de cutii goale a fost redus la peste 1000.

Li Mingfeng, unul dintre membrii echipajului de pe râu, a declarat reporterilor că timpul de așteptare pentru nave a fost prelungit de la câteva ore la două sau trei zile din cauza dificultății în desfășurarea containerelor.

Li Wei, asistentul directorului general al Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. din județul Anji, orașul Huzhou, provincia Zhejiang, a spus că în prezent, se poate spune că un container este greu de găsit, deoarece toate întreprinderile producătoare pe navele de alimentare au luat containere goale, care nu pot satisface nevoile întregii afaceri de export.

Datorită alocării dificile a containerelor, timpul de așteptare pentru nave este de 2-3 zile. Containerele sunt greu de găsit, întreprinderile de comerț exterior și expeditorii de marfă sunt nerăbdători să se întoarcă, nu numai că este dificil să găsești cutii, dar și tarifele de transport sunt continuând să se ridice.

Guo Shaohai este în industria de transport maritim de mai bine de 30 de ani și este șeful unei companii internaționale de expediere de marfă. În ultimele luni, el și-a făcut griji să găsească containere. Clienții din comerțul exterior continuă să solicite cutii pentru a transporta mărfuri pentru export, dar containerele sunt greu de găsit, așa că el poate continua să coordoneze doar cu companiile de transport maritim pentru a cere cutii. Din septembrie sau octombrie anul trecut, a existat un deficit de cutii. Anul acesta este foarte grav. Nu poate decât să ceară echipei să aștepte acolo, iar toată energia lui de afaceri este concentrată pe găsirea de cutii.

Guo Shaohai, fără îndoială, este extrasezonul industriei de transport maritim după octombrie din anii precedenți, dar nu există un extrasezon complet în 2020. Începând cu a doua jumătate a anului 2020, volumul comenzilor de comerț exterior a crescut substanțial, depășind cu mult așteptările pieței. Dar focarul a afectat logistica internațională și eficiența porturilor de peste mări, cu un număr mare de containere goale adunându-se în locuri precum Statele Unite, Europa și Australia. Containerele care se sting nu se pot întoarce.

Yan Hai, analist șef al logisticii transportului de valori mobiliare Shenwan Hongyuan: Problema de bază este eficiența scăzută a personalului cauzată de epidemie. Prin urmare, terminalele din întreaga lume, în special acele țări importatoare din Europa și Statele Unite, au de fapt un timp de întârziere foarte mare.

O lipsă mare de containere de pe piață a făcut ca ratele de transport să crească vertiginos, în special pe rutele populare. întreprinderile comerciale, producția nu se poate opri, dețin comenzi, dar un număr mare de mărfuri sunt dificil de expediat, presiunea financiară este foarte mare. Industria se așteaptă ca deficitul de containere și spațiu de transport maritim să continue.

În cazul răspândirii epidemiei globale, comenzile întreprinderilor de comerț exterior din China sunt în continuare în creștere, ceea ce nu este ușor, dar există și o lipsă de dilemă aprovizionării cu containere, cum este situația întreprinderilor de comerț exterior? Reporterii au venit la cunoscut sub numele de „industria scaunelor din localitate”, Zhejiang Anji a efectuat o investigație.

Ding Chen, care conduce o companie de producție de mobilă, a declarat reporterilor că cererea de export în a doua jumătate a anului 2020 este deosebit de puternică, iar comenzile companiei sale au fost programate până în iunie 2021, dar problema livrării este mereu acolo, cu un restanțe serios. a mărfurilor și presiunea mare a stocurilor.

Ding Chen a spus că nu numai costurile de inventar în creștere, dar, de asemenea, mai mulți bani pentru a obține containere. În 2020, se vor cheltui mai mulți bani pe containere, ceea ce va reduce profitul net cu cel puțin 10%. El a spus că transportul normal de marfă este de aproximativ 6.000 de yuani, dar acum trebuie să cheltuim aproximativ 3.000 de yuani în plus pentru a ridica cutia.

O altă companie de comerț exterior se află sub aceeași presiune de a absorbi o parte din el prin prețuri mai mari și o mare parte din ea însăși. Având în vedere diferitele presiuni cu care se confruntă întreprinderile de comerț exterior, autoritățile locale au luat diferite măsuri pentru a le deservi, inclusiv asigurarea de credit, reducerea impozitelor și taxelor etc.

Confruntați cu situația actuală de penurie de containere, porturile atrag containere goale prin politici preferențiale, iar companiile de transport maritim au deschis și nave cu ore suplimentare pentru a-și crește continuu capacitatea.