La începutul anului nou, piața internă spot a sulfului nu a reușit să înregistreze un start bun, iar sentimentul majorității comercianților de a aștepta piața a continuat și la sfârșitul anului trecut. În prezent, nu este posibil să se ofere mai multe informații direcționale în discul exterior, iar performanța târzie a utilizării capacității terminalelor interne este necunoscută, iar volumul ulterior de sosiri în port este așteptat să fie mai mare, astfel încât comercianții sunt mai îngrijorați de funcționarea pieței. Mai ales în contextul în care stocurile portuare se află la un nivel relativ ridicat pentru o perioadă lungă de timp și nu pot fi îmbunătățite complet pentru o perioadă de timp, mentalitatea suprimată a pieței a făcut ca operatorii să se teamă de operarea pe teren, iar diferențele de opinie sunt temporar dificil de eliminat. Cât despre momentul în care presiunea asupra acțiunilor din Hong Kong va fi redusă, trebuie să așteptăm în continuare o oportunitate.

Nu este dificil de observat din figura de mai sus că datele privind inventarul portuar de sulf din China în 2023 arată o tendință ascendentă semnificativă. Cele 2,708 milioane de tone din ultima zi lucrătoare, deși cu doar 0,1% mai mari decât inventarul portuar de la sfârșitul anului 2019, au devenit cel mai înalt nivel din ultimii cinci ani. În plus, datele Longzhong Information arată că, în comparația datelor privind inventarul portuar de la începutul și sfârșitul ultimilor cinci ani, creșterea din 2023 este a doua după cea din 2019, care este de 93,15%. Pe lângă anul special 2022, nu este dificil de constatat că, în comparația datelor privind inventarul de la începutul și sfârșitul celorlalți patru ani, există o corelație semnificativă cu tendința prețurilor de piață din acel an.

În 2023, stocul mediu de sulf din porturile naționale a fost de aproximativ 2,08 milioane de tone, o creștere de 43,45%. Principalele motive pentru creșterea stocului de sulf din porturile Chinei în 2023 sunt următoarele: în primul rând, performanța generală a cererii fiind semnificativ mai bună decât anul trecut, interesul de cumpărare atât al fabricilor din aval, cât și al comercianților pentru resursele importate a fost mobilizat semnificativ (datele privind importul de sulf al Chinei din ianuarie până în noiembrie 2023 au depășit suma totală a anului trecut, conform verificărilor). În al doilea rând, prețul de piață este semnificativ mai mic decât nivelul de anul trecut, iar unii deținători au acoperit poziții pentru a echilibra costurile. În al treilea rând, în contextul primelor două puncte, performanța internă a continuat să crească, flexibilitatea operațională a terminalului în achiziționarea de resurse a crescut, iar repatrierea resurselor în port a fost mai mică decât înainte în unele perioade.

Per total, pentru cea mai mare parte a anului 2023, stocurile și prețurile portuare de sulf au prezentat o corelație negativă mai rezonabilă. Din ianuarie până în iunie, din cauza performanței slabe a cererii, rata de utilizare a capacității industriei a fost la un nivel relativ scăzut, coroborată cu creșterea producției interne, ceea ce a dus la un consum lent de resurse stocate în port. În plus, atât comercianții, cât și terminalele au resurse importate corespunzătoare în Hong Kong, ceea ce promovează creșterea continuă a stocurilor din Hong Kong. De la mijlocul-sfârșitul lunii septembrie până în decembrie, acumularea pe termen lung a stocurilor portuare a atins un maxim de trei ani, în timp ce rata de utilizare a capacității principalei industrii de îngrășăminte fosfatice din aval a intrat pe o tendință descendentă, iar piața spot a înregistrat o tendință slabă sub presiunea mentalității industriei, în timp ce din iulie până la mijlocul începutului lunii septembrie, stocurile portuare și prețurile au prezentat o corelație pozitivă, motivul fiind că industria internă de îngrășăminte fosfatice și-a revenit treptat în acest moment. Utilizarea capacității crește la niveluri relativ ridicate. În plus, prețul relativ scăzut a determinat comercianții să prindă sentimentul speculativ, iar operațiunea relevantă de cumpărare a fost lansată imediat. În acest moment, resursele au finalizat doar transferul de mărfuri în port și nu au ajuns la depozitul fabricii terminale. În plus, din cauza creșterii dificultății de a solicita informații la fața locului, care îi determină pe comercianți să apeleze la resurse în dolari americani, acțiunile și prețurile din Hong Kong au crescut simultan.

În prezent, se știe că porturile Zhanjiang și Beihai din zona portuară sudică au nave de transport resurse care efectuează operațiuni de descărcare, dintre care două nave în portul Zhanjiang au un total de aproximativ 115.000 de tone de resurse solide, iar portul Beihai are aproximativ 36.000 de tone de resurse solide. În plus, există o probabilitate mare ca portul Fangcheng și cele două porturi menționate anterior să aibă în continuare resurse către port. Cu toate acestea, statisticile incomplete privind sosirea ulterioară a resurselor în porturile din regiunea fluviului Yangtze au depășit 300.000 de tone (Notă: fiind influențat de vreme și alți factori, programul de transport maritim poate fi supus anumitor variabile, astfel încât volumul real de sosiri în port depinde de terminal). Având în vedere necunoscutul terminalului menționat mai sus, este de conceput că va exista o rezistență la instaurarea încrederii pieței. Dar este așa-numiții munți și râuri fără îndoială, niciun drum, flori de salcie strălucitoare și un sat, vor exista întotdeauna necunoscute și variabile în funcționarea pieței, care pot confirma că nu vor exista Qingshan ca oamenii înfășurați în cocon, nu cred că există un drum înainte de scenă.