Costul transportului din China către Europa a crescut de cinci ori în ultimele luni din cauza spațiului limitat de livrare. Afectate de acest lucru, stocurile de bunuri de uz casnic, jucării și alte industrii din Europa ale comercianților cu amănuntul sunt limitate. Timpii de livrare ai furnizorilor continuă să crească, ajungând la cel mai înalt nivel din 1997.

Festivalul Primăverii agravează blocajele de transport maritim dintre China și Europa, iar costurile cresc vertiginos

În timp ce Anul Nou Chinezesc este un eveniment mult așteptat de poporul chinez, pentru europeni este unul foarte „chin”.

Conform Suediei, o privire la articolele publicate recent în ziare arată că, deoarece producția chineză de produse în timpul epidemiei a fost primită cu căldură de poporul european, costurile de transport între China și UE continuă să crească, nu numai atât, ci și containerele sunt aproape epuizate, iar odată cu apropierea Festivalului Primăverii, multe porturi din China sunt închise, multe companii de transport de marfă nu au containere disponibile.

Se înțelege că pentru a obține un container de cel puțin 15.000 de franci, de 10 ori mai scump decât prețul anterior, din cauza transporturilor frecvente între China și Europa, multe companii de transport maritim au obținut și ele profituri uriașe, dar acum Anul Nou Chinezesc a agravat blocajul transporturilor maritime dintre China și Europa.

În prezent, unele porturi europene, inclusiv Felixstowe, Rotterdam și Antwerp, au fost anulate, ceea ce a dus la acumularea de mărfuri și la întârzieri în transportul maritim.

În plus, pentru trenurile de marfă China-Europa, și prietenii de marfă vor trebui să-și scarpine capul în viitorul apropiat, din cauza restanțelor semnificative de la gara portuară, între orele 18:00 și 28:00, pe 18 februarie, toate stațiile care trec prin Horgos (granița) pentru exportul de tot felul de mărfuri au fost oprite la încărcare.

După închidere, viteza de vămuire ulterioară ar putea fi afectată, așa că vânzătorii ar trebui să fie pregătiți.

Europa se confruntă cu penurii și așteaptă cu nerăbdare „Fabricat în China”

Anul trecut, conform datelor relevante, exporturile chinezești de produse au fost printre cele mai mari din lume, ceea ce demonstrează pe deplin cererea mondială pentru produsele „fabricate în China” pe măsură ce izbucnește și crește cererea. Produsele precum mobila, jucăriile și bicicletele au devenit populare. Datorită Festivalului Primăverii Chineze care se apropie, multe industrii europene au fost confuze.

Un sondaj Freightos realizat în rândul a 900 de companii mici și mijlocii a constatat că 77% dintre acestea se confruntau cu constrângeri de aprovizionare. Sondajul IHS Markit a arătat că termenele de livrare pentru furnizori se întind la cel mai înalt nivel din 1997. Criza aprovizionării a afectat atât producătorii din zona euro, cât și comercianții cu amănuntul.

Comisia a declarat că a observat creșterea prețurilor containerelor pe rutele maritime. Fluctuațiile prețurilor pot fi determinate de o varietate de factori, pe care partea europeană îi examinează.

China a înlocuit Statele Unite anul trecut ca cel mai mare partener comercial al UE, ceea ce înseamnă că schimburile comerciale dintre China și UE vor fi mai strânse în viitor, pe baza realităților, China-UE va fi semnat abia la sfârșitul acordului de investiții, atât UE, cât și China, în viitorul negocierilor comerciale cu Statele Unite.

În prezent, epidemia de Covid-19 continuă să se răspândească în întreaga lume, iar situația epidemică din Europa este încă foarte gravă. Prin urmare, va fi dificil pentru Europa să reia producția industrială normală într-un timp scurt, ceea ce face ca populația europeană să aibă o nevoie și mai urgentă de „Fabricat în China”, care așteaptă cu nerăbdare „Fabricat în China” în timpul Festivalului de Primăvară.

În ultimul deceniu, majoritatea exporturilor Chinei către Europa au fost în creștere. În timpul epidemiei, cererea de produse fabricate în China în Europa a crescut din cauza închiderii fabricilor în majoritatea părților Europei.

Deocamdată, o mare parte a Europei va cumpăra mai mult din China odată cu începerea Anului Nou, iar economia este puțin probabil să își revină complet în curând.

În America de Nord, aglomerația a crescut, iar vremea severă s-a înrăutățit.

Conform platformei Port of Los Angeles Signal, 142.308 TEU de marfă au fost descărcate în port săptămâna aceasta, în creștere cu 88,91% față de anul precedent; prognoza pentru săptămâna viitoare este de 189.036 TEU, în creștere cu 340,19% față de anul precedent; săptămâna viitoare a fost de 165.876 TEU, în creștere cu 220,48% față de anul precedent. Putem vedea cantitatea de mărfuri în următoarea jumătate de lună.

Portul Long Beach din Los Angeles nu dă semne de ușurare, iar problemele legate de congestie și containere s-ar putea să nu fie rezolvate prea curând. Expeditorii caută porturi alternative sau încearcă să schimbe ordinea escalelor. Se pare că Oakland și Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance au purtat discuții avansate cu expeditorii despre noi rute.

Experții din industrie sugerează, de asemenea, „raportul”, în loc să continue inundațiile în sudul Californiei, în loc să transporte mărfuri către portul Oakland, pentru a atenua problema congestiei din porturile din Los Angeles și Long Beach, odată cu sosirea Paștelui și a verii, sosirea importurilor se va confrunta cu vârful, importatorii alegând să transporte mărfuri către Coasta de Est ar putea fi o alegere bună.

Timpul de staționare a ancorei navelor din Portul Los Angeles a ajuns la 8 zile, există 22 de nave care așteaptă să fie acostate.

Acum, Oakland are 10 vapoare care așteaptă, Savannah are 16 vapoare care așteaptă, comparativ cu 10 vapoare pe săptămână, ceea ce reprezintă, de asemenea, o presiune dublă. Ca și în alte porturi nord-americane, timpul de escală crescut pentru importuri din cauza furtunilor abundente de zăpadă și a stocurilor mari de marfă goală continuă să afecteze cifra de afaceri la terminalele din New York. Serviciile feroviare au fost, de asemenea, afectate, unele noduri fiind închise.

Companiile de transport maritim nu au lăsat nimic neîntors. Prima navă a CTC care a deservit noul pod Golden Gate a sosit în Oakland pe 12 februarie; rutele transpacifice ale Wan Hai Shipping se vor dubla la patru de la mijlocul lunii martie. De asemenea, sunt planificate rute transpacifice pentru Oakland și Alianța Portuară de Nord-Vest Tacoma-Seattle. Sperăm că acestea vor avea un impact pozitiv asupra situației actuale.

Amazon a fost nevoită să închidă temporar unele fabrici din opt state, inclusiv Texas, din cauza vremii severe, potrivit unui purtător de cuvânt al Amazon. Conform feedback-ului primit de la furnizorul de logistică, multe depozite FBA au fost închise și se așteaptă ca mărfurile să fie recepționate până la sfârșitul lunii februarie. Sunt implicate peste 70 de depozite. Figura următoare prezintă lista depozitelor parțial închise.

Unii expeditori au declarat că depozitele populare Amazon au fost închise temporar sau volumul de descărcare a fost redus, iar majoritatea livrărilor rezervate au fost întârziate cu 1-3 săptămâni, inclusiv depozitele populare precum IND9 și FTW1. Un vânzător a spus că o treime din anunțurile sale sunt epuizate, iar livrările efectuate la sfârșitul lunii decembrie nu au fost pe rafturi.

Potrivit Federației Naționale a Comerțului cu Amănuntul, importurile în ianuarie 2021 au fost de două până la trei ori mai mari decât nivelurile înregistrate în ultimii ani.

„Rafturile sunt acum goale și, pentru a spori și mai multă tristețe, aceste produse ratate trebuie vândute la reducere”, a declarat asociația. „Costul suplimentar al livrărilor întârziate, care este suportat în cele din urmă de comercianții cu amănuntul, le erodează marjele brute și este esențial pentru supraviețuirea lor.” Se așteaptă ca importurile de containere în principalele porturi din SUA să atingă niveluri record în această vară.