Traseul transpacific

Spațiul de pe coasta de vest a Americii de Nord este restrâns, iar coasta de est a Americii de Nord este afectată de incidentul Canalului Suez și de sezonul uscat al Canalului Panama. Ruta de transport maritim este mai dificilă, iar spațiul este și mai îngust.

De la mijlocul lunii aprilie, COSCO a acceptat doar rezervări către portul de bază de vest al SUA, iar tariful de transport a continuat să crească.

Ruta de la Europa la uscat

Spațiul Europa/Mediteranean este îngust și tarifele de transport sunt în creștere. Lipsa de cutii este mai devreme și mai gravă decât se aștepta. Ramuri și departamente
Portul de bază de dimensiuni medii nu mai este disponibil și poate aștepta doar sursa containerelor importate.

Armatorii au redus succesiv eliberarea cabinelor, iar rata de reducere este de așteptat să varieze de la 30 la 60%.

ruta sud-americană

Spațiile de pe Coasta de Vest a Americii de Sud și Mexic sunt înguste, tarifele de transport au crescut, iar volumele de marfă de pe piață au crescut ușor.
Rute din Australia și Noua Zeelandă

Cererea de transport pe piață este în general stabilă, iar relația cerere-ofertă este în general menținută la un nivel bun.

Săptămâna trecută, rata medie de utilizare a spațiului navelor din portul Shanghai a fost de aproximativ 95%. Întrucât relația dintre cerere și ofertă de pe piață tinde să fie stabilă, tarifele de transport de rezervare ale unor zboruri subîncărcate au scăzut ușor, iar tarifele de marfă de pe piața spot au scăzut ușor.

rute nord-americane

Cererea locală pentru diverse materiale este încă puternică, motivând cererea ridicată continuă pentru transport pe piață.

În plus, congestionarea continuă a porturilor și returnarea insuficientă a containerelor goale au dus la întârzieri ale programelor de expediere și la reducerea capacității, ceea ce duce la o lipsă continuă de capacitate pe piața de export.

Săptămâna trecută, rata medie de utilizare a spațiului navelor de pe rutele SUA de Vest și de Est din Portul Shanghai a rămas la nivelul de încărcare maximă.

rezumat:

Volumul încărcăturii a continuat să crească constant. Afectat de incidentul Canalului Suez, programul de transport maritim a fost grav întârziat. Se estimează în mod conservator că întârzierea medie este de 21 de zile.

Numărul programelor goale ale companiilor de transport maritim a crescut; Spațiul Maersk a fost redus cu peste 30%, iar rezervările de contracte pe termen scurt au fost suspendate.

În general, pe piață există o penurie severă de containere, iar multe companii de transport maritim au anunțat că vor scurta perioada liberă a containerelor în portul de plecare, iar stocul de mărfuri va deveni din ce în ce mai grav.

Din cauza presiunii capacității de transport și a condițiilor containerelor, prețurile internaționale ale petrolului sunt în creștere, iar transportul de marfă maritim este de așteptat să continue să crească. Pretul contractului pe termen lung se va dubla in anul urmator si cu multe conditii suplimentare. Există loc pentru o creștere substanțială a tarifelor de transport pe termen scurt pe piață și o scădere bruscă a spațiului cu preț scăzut.

Serviciul premium a intrat din nou în sfera de vedere a proprietarului mărfii și este recomandat să rezervați spațiul cu patru săptămâni înainte.