Ruta transpacifică

Spațiul de pe coasta de vest a Americii de Nord este îngust, iar coasta de est a Americii de Nord este afectată de incidentul Canalului Suez și de sezonul uscat al Canalului Panama. Ruta de transport maritim este mai dificilă, iar spațiul este și mai îngust.

De la mijlocul lunii aprilie, COSCO a acceptat rezervări doar către Portul de Bază al SUA Vest, iar tariful de transport a continuat să crească.

Ruta Europa-terestră

Spațiul Europa/Mediterana este restrâns, iar tarifele de transport sunt în creștere. Lipsa de cutii este mai timpurie și mai gravă decât se aștepta. Linii secundare și departamente
Portul de bază de dimensiuni medii nu mai este disponibil și poate doar aștepta sursa de containere importate.

Armatorii au redus succesiv eliberarea cabinelor, iar rata de reducere se așteaptă să fie cuprinsă între 30 și 60%.

Ruta sud-americană

Spațiile de pe coasta de vest a Americii de Sud și a Mexicului sunt strâmte, tarifele de transport au crescut, iar volumele de marfă transportate pe piață au crescut ușor.
Rutele din Australia și Noua Zeelandă

Cererea de transport pe piață este în general stabilă, iar relația dintre cerere și ofertă se menține, în general, la un nivel bun.

Săptămâna trecută, rata medie de utilizare a spațiului navelor în portul Shanghai a fost de aproximativ 95%. Deoarece relația dintre cerere și ofertă de pe piață tinde să fie stabilă, tarifele de transport pentru unele zboruri subîncărcate au scăzut ușor, iar tarifele de transport de pe piața spot au scăzut ușor.

Rutele nord-americane

Cererea locală pentru diverse materiale este încă puternică, ceea ce determină continuarea cererii ridicate pentru transportul pe piață.

În plus, aglomerarea continuă a porturilor și returnarea insuficientă a containerelor goale au dus la întârzieri în programele de transport maritim și la reducerea capacității, rezultând o lipsă continuă de capacitate pe piața de export.

Săptămâna trecută, rata medie de utilizare a spațiului de către navele de pe rutele vest și est ale SUA în portul Shanghai a rămas la nivelul de încărcare maximă.

rezumat:

Volumul de marfă a continuat să crească constant. Afectat de incidentul de la Canalul Suez, programul de transport maritim a fost grav întârziat. Se estimează, în mod conservator, că întârzierea medie este de 21 de zile.

Numărul orarelor goale ale companiilor de transport maritim a crescut; spațiul Maersk a fost redus cu peste 30%, iar rezervările de contracte pe termen scurt au fost suspendate.

În general, există o lipsă severă de containere pe piață, iar multe companii de transport maritim au anunțat că vor scurta perioada de eliberare gratuită a containerelor în portul de plecare, iar acumularea de mărfuri va deveni din ce în ce mai gravă.

Din cauza presiunii exercitate asupra capacității de transport și a condițiilor containerelor, prețurile internaționale ale petrolului sunt în creștere, iar transportul maritim este de așteptat să continue să crească. Prețul contractului pe termen lung se va dubla în următorul an, cu numeroase condiții suplimentare. Există loc pentru o creștere substanțială a tarifelor de transport pe termen scurt pe piață și o scădere accentuată a spațiilor la prețuri mici.

Serviciul premium a intrat din nou în sfera de aplicare a proprietarului de marfă, iar rezervarea spațiului este recomandată cu patru săptămâni în avans.