În 2023, volatilitatea prețurilor motorinei din China a dus la două creșteri semnificative ale așteptărilor, față de sezonul de vârf. La 11 decembrie, prețul motorinei pe piață a fost de 7590 de yuani/tonă, în creștere cu 0,9% față de începutul anului, în scădere cu 5,85% față de anul precedent, iar prețul mediu anual a fost de 7440 de yuani/tonă, în scădere cu 8,3% față de anul precedent. De la începutul acestui an, prețul mediu anual al Brentului a fost de 82,42 dolari americani/baril, în scădere cu 17,57%. Declinul țițeiului a fost semnificativ mai mare decât cel al motorinei, iar cererea și oferta au susținut prețul motorinei mai bine decât cel al țițeiului.

Diferența de preț a motorinei pentru cracker în 2023 este încă mai mare decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut în cea mai mare parte a timpului. Începând din septembrie, odată cu scăderea prețurilor de piață, diferența de preț a motorinei pentru cracker a început să scadă, dimpotrivă, profiturile din comerțul cu amănuntul. Din 2023, cum se transmit producția internă de motorină și profiturile din comerțul cu amănuntul? Cum va evolua viitorul?

Anul acesta, prețul motorinei a început puternic, pornind de la stocurile scăzute de la începutul anului și așteptările bune de după sfârșitul epidemiei, deschizând descoperitul de cont în avans, iar apoi cererea a fost mai mică decât se aștepta. Prețul motorinei a scăzut cu aproximativ 300 de yuani/tonă în martie, scăderea fiind mult mai mare decât cea a benzinei, din cauza stocurilor mai mari de motorină timpurii, iar prețul a scăzut atunci când segmentul mediu și inferior a vândut mai multe bunuri. În aprilie, costurile au fost principalul motiv pentru care s-au susținut creșterile prețurilor. Reducerile suplimentare de producție ale OPEC+ au tras rapid în sus prețurile internaționale ale petrolului cu peste 7%. Limita de preț a produselor petroliere rafinate a înregistrat, de asemenea, cea mai mare creștere de peste 500 de yuani/tonă din ultimul an, susținând creșterea prețurilor la motorină. Însă cererea târzie, dificil de susținut, a început să intre pe un canal descendent, ajungând la 7.060 de yuani/tonă pe 30 iunie. Prețul rafinăriei independente Shandong a scăzut sub 7.000 de yuani/tonă în iunie, iar prețul mediu a scăzut la cel mai scăzut nivel de 6.722 de yuani/tonă pe 28 iunie. În iulie, odată cu scăderea spread-ului de preț la nivelul mediu pe zece ani, traderii au început să deschidă poziții în avans, iar prețul a crescut la nivelul minim al revenirii așteptate, cu o creștere de până la 739 de yuani/tonă în decursul lunii. Din august până în septembrie, mentalitatea și cererea au susținut volatilitatea ridicată a prețurilor petrolului. Începând cu octombrie, prețul a început să scadă, iar prețul care crescuse în avans a scăzut și el în avans. În noiembrie, pe măsură ce prețul a scăzut la nivelul liniei de cost ale unor rafinării, rafinăriile au început să reducă sarcina, iar principalele companii au redus, de asemenea, planul de producție în funcție de propriile așteptări privind stocurile și cererea. Producția totală de benzină și motorină în noiembrie a fost cea mai mică pentru aceeași perioadă din 2017, susținând prețurile, țițeiul scăzând cu 7,52%, iar motorina cu doar 3,6%. În decembrie, producția de motorină este încă așteptată să fie cea mai mică din aceeași perioadă din 2017, existând încă un sprijin puternic pentru prețuri.

Din 2023, diferența medie de preț pentru cracarea motorinei în rafinăria independentă din Shandong este de 724 de yuani/tonă, în creștere cu 5,85% față de aceeași perioadă din 2022. Anul prezintă o tendință slabă înainte de una puternică. Prima jumătate a anului a fost practic mai mare decât aceeași perioadă a anului trecut. Septembrie a început să scadă față de nivelul anului trecut. Tendința este diferită de aceeași perioadă a anului trecut. Sezonul de vârf a scăzut, iar extrasezonul a crescut, diferit de legea extrasezonului din anii precedenți.