În prezent, piața transporturilor maritime internaționale se confruntă cu o congestie serioasă, o serie de probleme, cum ar fi dificultatea de a găsi o singură cabină, dificultatea de a găsi o singură cutie și creșterea tarifelor de transport. Expeditorii și expeditorii de mărfuri speră, de asemenea, că autoritățile de reglementare pot interveni în companiile de transport maritim.

De fapt, au existat o serie de precedente în acest sens: deoarece exportatorii nu pot comanda dulapuri, agențiile de reglementare din SUA au elaborat o legislație care să oblige companiile de transport maritim să accepte comenzi pentru toate containerele de export din SUA;

Agenția antimonopol din Coreea de Sud a impus amenzi la 23 de companii de transport maritim pentru presupusă coluziune în vederea manipulării tarifelor de transport;

Ministerul Comunicațiilor din China a răspuns, de asemenea: să se coordoneze cu companiile internaționale de transport maritim pentru a crește capacitatea rutelor de export ale Chinei și aprovizionarea cu containere și să investigheze și să soluționeze acuzațiile ilegale...

Cu toate acestea, Comisia Europeană a declarat că refuză să ia măsuri cu privire la piața supraîncălzită a transportului maritim.

Recent, Magda Kopczynska, șefa departamentului maritim al Comisiei Europene, a declarat: „Din perspectiva Comisiei Europene, studiem situația actuală, dar chiar nu cred că ar trebui să luăm în grabă o decizie politică pentru a schimba tot ceea ce a funcționat bine.”

Kopczynska a făcut această declarație la un webinar în Parlamentul European.

Această declarație a determinat un grup de expeditori de mărfuri să apeleze direct la băieții buni. Unele organizații dominate de expeditori sperau că Comisia Europeană ar putea interveni în companiile de transport maritim în contextul creșterii vertiginoase a transporturilor, al întârzierilor din industrie și al lanțurilor de aprovizionare neregulate.

Problema congestiei și supraîncărcarea terminalelor nu pot fi atribuite în întregime creșterii cererii în timpul noii epidemii de coronavirus. Directorul general al Mediterranean Shipping a subliniat că industria containerelor a rămas în urmă în dezvoltarea infrastructurii, ceea ce reprezintă, de asemenea, o provocare majoră pe piața containerelor.

„Nimeni din industrie nu se aștepta ca pandemia să provoace o supraîncălzire a pieței containerelor. Chiar și așa, faptul că infrastructura industriei maritime a rămas în urmă a declanșat, de asemenea, unele dintre provocările cu care se confruntă industria.” Søren Toft, la Conferința Mondială a Porturilor de miercuri, am vorbit despre blocajele întâmpinate în acest an, congestia porturilor și tarifele ridicate de transport de marfă.

„Nimeni nu se aștepta ca piața să devină așa. Dar, ca să fim corecți, construcția de infrastructură a rămas în urmă și nu există o soluție gata făcută. Dar este păcat, pentru că acum afacerea este la cel mai înalt nivel.”

Søren Toft a numit ultimele nouă luni „foarte dificile”, ceea ce a determinat și MSC să facă investițiile necesare, cum ar fi extinderea flotei sale prin adăugarea mai multor nave și containere noi și investițiile în servicii noi.

„Problema era cauzată de faptul că cererea scăzuse brusc înainte și a trebuit să retragem nava. Apoi, cererea a crescut din nou, dincolo de orice imaginație. Astăzi, din cauza restricțiilor legate de Covid-19 și a cerințelor de distanțare, portul duce lipsă de forță de muncă de mult timp și suntem încă afectați”, a spus Toft.

În prezent, presiunea timpului asupra principalelor porturi containerizate din lume este foarte mare. Acum o săptămână, directorul executiv al Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a declarat că, din cauza haosului de pe piață, sezonul de vârf va fi prelungit.

El a spus că situația actuală ar putea cauza blocaje și întârzieri și ar putea face ca tarifele de transport deja ridicate să crească și mai mult atunci când mărfurile sunt pregătite devreme de Crăciun.

„Aproape toate navele sunt acum complet încărcate, așa că abia atunci când se va reduce aglomerația, capacitatea de transport a liniei va crește și viteza va încetini. Dacă cererea continuă să crească în timpul sezonului de vârf, acest lucru ar putea însemna că acesta se va prelungi puțin”, a declarat Habben Jansen.

Potrivit lui Habben Jansen, cererea actuală este atât de mare încât piața nu are nicio perspectivă de revenire la normal.