În prezent, piața internațională de transport maritim se confruntă cu o congestie serioasă, cu o serie de probleme, cum ar fi greu de găsit o cabină, greu de găsit o cutie și creșterea ratelor de transport. Expeditorii și expeditorii de marfă speră, de asemenea, că autoritățile de reglementare pot interveni în companiile de transport maritim.

De fapt, au existat o serie de precedente în acest sens: deoarece exportatorii nu pot comanda dulapuri, agențiile de reglementare din SUA au elaborat o legislație care să solicite companiilor de transport maritim să accepte comenzi pentru toate containerele de export din SUA;

Agenția anti-monopol din Coreea de Sud a aplicat amenzi pentru 23 de companii de linie pentru presupusă coluziune de a manipula tarifele de transport;

De asemenea, Ministerul Comunicațiilor din China a răspuns: să se coordoneze cu companiile internaționale de linie pentru a crește capacitatea rutelor de export ale Chinei și a aprovizionării cu containere și să investigheze și să rezolve acuzațiile ilegale...

Cu toate acestea, Comisia Europeană a declarat că a refuzat să ia măsuri pe piața de transport maritim supraîncălzită.

Recent, Magda Kopczynska, șefa departamentului maritim al Comisiei Europene, a declarat: „Din perspectiva Comisiei Europene, studiem situația actuală, dar chiar nu cred că ar trebui să luăm o decizie politică în grabă pentru a schimba totul. care a funcționat bine. ”

Kopczynska a făcut această declarație în cadrul unui webinar din Parlamentul European.

Această declarație a făcut ca un grup de expeditori de marfă să sune direct băieții buni. Unele organizații dominate de expeditori au sperat că Comisia Europeană ar putea interveni în companiile de transport maritim în fața transportului în creștere, a întârzierilor din industrie și a lanțurilor de aprovizionare neregulate.

Provocarea congestiei și supraîncărcarea terminalelor nu pot fi atribuite în întregime creșterii cererii în timpul noii epidemii de coroană. CEO-ul Mediterranean Shipping a subliniat că industria containerelor a rămas în urmă în dezvoltarea infrastructurii, ceea ce reprezintă, de asemenea, o provocare majoră pe piața containerelor.

„Nimeni din industrie nu se aștepta ca pandemia să provoace încălzirea pieței containerelor. Chiar și așa, faptul că infrastructura industriei de transport maritim a rămas în urmă a declanșat, de asemenea, unele dintre provocările cu care se confruntă industria.” Søren Toft la Conferința Mondială a Porturilor de miercuri (În timpul Conferinței Mondiale a Porturilor), am vorbit despre blocajele întâlnite în acest an, aglomerația porturilor și tarifele mari de marfă.

„Nimeni nu se aștepta ca piața să devină așa. Dar, pentru a fi corect, construcția infrastructurii a rămas în urmă și nu există o soluție gata făcută. Dar este păcat, pentru că acum afacerea este la cel mai înalt nivel.”

Søren Toft a numit ultimele nouă luni „foarte dificile”, ceea ce a determinat MSC să facă investițiile necesare, cum ar fi extinderea flotei prin adăugarea mai multor nave și containere noi și investiții în noi servicii.

„Radăcina problemei a fost că cererea a scăzut brusc înainte și a trebuit să retragem nava. Apoi, cererea a crescut din nou dincolo de imaginația oricui. Astăzi, din cauza restricțiilor Covid-19 și a cerințelor de distanță, portul a lipsit de multă forță de muncă și suntem încă afectați. „, a spus Toft.

În prezent, presiunea de timp a porturilor mari de containere din lume este foarte mare. În urmă cu o săptămână, CEO-ul Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a spus că din cauza haosului pieței, sezonul de vârf va fi prelungit.

El a spus că situația actuală poate cauza blocaje și întârzieri și poate face ca tarifele deja ridicate de transport să fie și mai mari atunci când mărfurile sunt pregătite devreme de Crăciun.

„Aproape toate navele sunt acum complet încărcate, așa că numai atunci când aglomerația se uşurează, capacitatea de transport a liniei va crește, iar viteza va încetini. Dacă cererea continuă să crească în timpul sezonului de vârf, poate însemna că sezonul de vârf va fi prelungit puțin.” spuse Habben Jansen.

Potrivit lui Habben Jansen, cererea actuală este atât de mare încât piața nu are nicio perspectivă de a reveni la normal.