Din a doua jumătate a acestui an, din cauza încălzirii epidemiei în Europa și Statele Unite, capacitatea logistică internațională a scăzut, ceea ce a dus la o creștere a tarifelor de transport containere. Pe fondul capacității strânse, industria a produs frecvent depozitarea containerelor. Odată cu redresarea comerțului exterior, piața de transport maritim a fost cândva „greu să găsești o cabină” și „dificil să găsești un container”. Care este ultima situație acum?

1: Portul Shenzhen Yantian: Containerele sunt insuficiente
2: Fabricile de containere fac ore suplimentare pentru a prelua comenzi
3: Cutiile străine nu pot fi îngrămădite, dar cutiile interne nu sunt disponibile
Potrivit analizei, actuala redresare economică globală este într-un ritm diferit și este, de asemenea, afectată de epidemie.
Prin urmare, bucla închisă a circulației containerului a fost întreruptă. China, care este prima care a revenit, are un număr mare de produse industriale expediate, dar nu există multe produse industriale care se întorc din Europa și Statele Unite. Lipsa forței de muncă și a facilităților de sprijin din Europa și Statele Unite a făcut, de asemenea, ca cutiile goale să nu poată ieși, formând o grămadă.

Se înțelege că tarifele de marfă pentru toate rutele din întreaga lume sunt în creștere în prezent, dar rata și ritmul creșterii sunt diferite. Rutele legate de China, cum ar fi ruta China-Europa și ruta China-America, au crescut mai mult decât ruta America-Europa.

În această circumstanță, țara se confruntă cu o penurie de containere „o cutie greu de găsit”, iar tarifele de transport au crescut vertiginos, în timp ce multe companii mari de transport maritim străine au început să impună suprataxe de congestionare și suprataxe pentru sezonul de vârf.

În prezent, în mediul actual, există încă un deficit de cabine și containere, o cutie este greu de găsit, iar portul este blocat peste tot, iar programul de expediere este întârziat! Expeditorii, expeditorii de marfă și prietenii expediază, fă-o bine și prețuiește-o!